最新 2026 年式 · 預估成交行情
$363萬
自售開價381 萬
車商收購327 萬
開價高於成交5%
中古車實價中古車實價Audi Q7 實際成交行情：最新 2025 年式預估成交約 242 萬，自售開價常高於成交。看成交價才知道真正值多少。
養一台 Q7 到底要花多少？以收購價 217 萬、年行駛 1.5 萬公里估算：第一年約 48.6 萬元（含折舊，折舊是最大宗），開越久年均攤提越低。下表為持有 1～30 年的累計與年均、月均總成本。
| 持有年數 | 累計總成本 | 平均每年 | 平均每月 |
|---|---|---|---|
| 持有 1 年 | 48.6 萬 | 485,800 元 | 40,483 元 |
| 持有 3 年 | 128.9 萬 | 429,584 元 | 35,799 元 |
| 持有 5 年 | 192.7 萬 | 385,416 元 | 32,118 元 |
| 持有 10 年 | 310.9 萬 | 310,950 元 | 25,912 元 |
| 持有 15 年 | 383.1 萬 | 255,407 元 | 21,284 元 |
| 持有 20 年 | 457.3 萬 | 228,665 元 | 19,055 元 |
| 持有 30 年 | 617.8 萬 | 205,923 元 | 17,160 元 |
| 項目 | 年費用 | 說明 |
|---|---|---|
| 折舊 | 364,560 元 | 擁車最大宗，車價 217 萬 × 年折舊約 17%；越保值的車這塊越小。 |
| 牌照稅＋燃料費 | 17,440 元 | 依排氣量固定課徵，與開不開都要繳；大排氣量較高、油電電動有減免。 |
| 油錢（年1.5萬km） | 28,800 元 | 里程越多越高；油電/柴油較省，開得多更有感。 |
| 保養維修 | 40,000 元 | 機油、耗材、輪胎攤提；車齡越老越高，零件便宜的車較省。 |
| 保險 | 35,000 元 | 強制險＋任意險概估；車價高、駕駛年輕費率較高。 |
以收購價 217 萬、年 1.5 萬公里估，第一年連折舊約 48.6 萬元；折舊逐年遞減，開越久年均攤提越低。用上方試算器換你的年限與里程更準。
是折舊——車子開越久越不值錢，這塊通常比油錢、保養、稅險加起來還多。所以「挑保值車」和「買已折舊過的中古」最能省。
把「買入價 − 幾年後賣出價（折舊）＋期間稅險能源保養」除以持有年數，就是每年真實成本。上方 1～30 年試算已幫你算好，和同級車比就知道划不划算。
折舊逐年遞減、觸殘值地板停止；稅費依當年度法規，保養（隨車齡微增）與保險為概估。實際因車況、路線與使用強度而異。
以實價成交角度看，Q7 2025 年式的自售開價中位約 260 萬、車商收購約 217 萬，兩者差約 43 萬——這就是自己賣 vs 賣給車行的價差空間，賣車前先抓這個底再談。
| 年式 | 預估成交 | 自售開價 | 開價水分 |
|---|---|---|---|
| 2026 年式 | 363 萬 | 381 萬 | 5% |
| 2025 年式 | 242 萬 | 260 萬 | 7% |
| 2024 年式 | 242 萬 | 260 萬 | 7% |
| 2023 年式 | 231 萬 | 242 萬 | 5% |
| 2022 年式 | 166 萬 | 178 萬 | 7% |
「開價水分」＝ 自售開價高於預估成交的比例，議價時可往成交價靠。實際成交受車況與談判影響。
| 車款 | 建議成交 | 車行收購 | 保值率 | 在售 |
|---|---|---|---|---|
| Audi RS 3 Sportback | 241 萬 | 212 萬 | 66% | 21 台 |
| Mercedes-Benz AMG GT | 243 萬 | 218 萬 | 57% | 3 台 |
| Nissan Z Performance | 241 萬 | 216 萬 | — | 1 台 |
| Bentley Continental GT Speed | 240 萬 | 214 萬 | — | 8 台 |
| Porsche Panamera Sport Turismo | 244 萬 | 219 萬 | 73% | 4 台 |
| Audi TT RS | 240 萬 | 212 萬 | 64% | 2 台 |
| Toyota Sienna | 246 萬 | 220 萬 | 64% | 11 台 |
| Hyundai Genesis | 238 萬 | 214 萬 | — | 0 台 |
同樣約 242 萬實際成交帶的中古車橫向對照；看實價才知道市場真正值多少。點車款看完整行情。同價不同車，保值率與養車成本差很多，值得一起衡量。
六個價位每個年式各自的行情：直向讀就是「該價位」逐年的變化趨勢，越新年式六階整體越高。
| 年式 | 車行第一口 | 車行收購 | 車書推薦 | 建議成交 | 自售開價 | 車商開價 | 收購較前一年式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 262–284 | 327 | 342 | 363 | 372 | 381 | 基準 |
| 2025 | 161–178 | 217 | 228 | 242 | 251 | 260 | ▼34% |
| 2024 | 116–127 | 157 | 193 | 242 | 251 | 260 | ▼27% |
| 2023 | 152–167 | 206 | 216 | 231 | 236 | 242 | ▲31% |
| 2022 | 109–119 | 147 | 155 | 166 | 172 | 178 | ▼29% |
| 2021 | 125–136 | 160 | 169 | 181 | 186 | 190 | ▲9% |
| 2020 | 75–87 | 111 | 118 | 127 | 130 | 133 | ▼31% |
| 2019 | 68–78 | 97 | 103 | 111 | 114 | 117 | ▼13% |
| 2018 | 56–64 | 86 | 91 | 99 | 102 | 104 | ▼11% |
| 2017 | 37–42 | 52 | 55 | 60 | 62 | 65 | ▼40% |
| 2016 | 36–41 | 52 | 55 | 60 | 62 | 65 | 0% |
| 2015 | 30–34 | 44 | 47 | 52 | 54 | 56 | ▼15% |
| 2014 | 24–27 | 35 | 38 | 42 | 43 | 44 | ▼20% |
| 2013 | 19–21 | 27 | 29 | 32 | 34 | 35 | ▼23% |
| 2012 | 18–21 | 28 | 31 | 34 | 35 | 35 | ▲4% |
| 2011 | 10–11 | 15 | 16 | 18 | 19 | 20 | ▼46% |
| 2010 | 9–11 | 14 | 16 | 17 | 18 | 19 | ▼3% |
| 2009 | 10–11 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ▼3% |
| 2008 | 8–10 | 13 | 14 | 16 | 17 | 17 | ▼7% |
| 2007 | 8–9 | 11 | 12 | 14 | 15 | 15 | ▼15% |
2007–2026 年式車行收購由 11 萬到 327 萬；末欄為各年式收購相對前一個較舊年式的漲跌。車行收購價或一口價皆為預測評估，不代表任何立場。
| 年式 | 預估成交 | 自售開價 | 車商收購 | 平均里程 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 363萬 | 381萬 | 327萬 | — |
| 2025 年 | 242萬 | 260萬 | 217萬 | 約 0 萬 km |
| 2024 年 | 242萬 | 260萬 | 157萬 | 約 1 萬 km |
| 2023 年 | 231萬 | 242萬 | 206萬 | — |
| 2022 年 | 166萬 | 178萬 | 147萬 | 約 4 萬 km |
| 2021 年 | 181萬 | 190萬 | 160萬 | — |
| 2020 年 | 127萬 | 133萬 | 111萬 | — |
| 2019 年 | 111萬 | 117萬 | 97萬 | — |
| 2018 年 | 99萬 | 104萬 | 86萬 | — |
| 2017 年 | 60萬 | 65萬 | 52萬 | 約 12 萬 km |
| 2016 年 | 60萬 | 65萬 | 52萬 | 約 11 萬 km |
| 2015 年 | 52萬 | 56萬 | 44萬 | 約 12 萬 km |
| 2014 年 | 42萬 | 44萬 | 35萬 | — |
| 2013 年 | 32萬 | 35萬 | 27萬 | 約 8 萬 km |
| 2012 年 | 34萬 | 35萬 | 28萬 | — |
| 2011 年 | 18萬 | 20萬 | 15萬 | 約 14 萬 km |
| 2010 年 | 17萬 | 19萬 | 14萬 | — |
| 2009 年 | 16萬 | 18萬 | 14萬 | — |
| 2008 年 | 16萬 | 17萬 | 13萬 | — |
| 2007 年 | 14萬 | 15萬 | 11萬 | 約 14 萬 km |
點年式看該年詳細行情。車商收購＝車行收車參考價；預估成交＝實際成交概估；自售開價＝市場在售開價中位（非成交）。單位新台幣萬元。
估價為市場行情概算，實際收購以車況檢查為準。車色會影響收購價，若為冷門色（非白／黑／銀／灰），行情會較保守。
L想估更準？加 LINE 專人估Q7 的自售開價常比實際成交高一截。最新 2025 年式預估成交約 242 萬、自售開價中位約 260 萬，中間約 18 萬就是開價的水分。
買家別被開價迷惑、賣家也別用成交價當開價。真正該參考的是成交價：Q7 現在合理成交大約 14–242 萬，落在這個帶內就是行情內。
開價水分：Q7 最新 2025 年式預估成交約 242 萬、自售開價中位約 260 萬，中間約 18 萬就是開價灌的水分，別被開價迷惑。
合理成交帶：Q7 現在合理成交約 14–242 萬（各年式），落在這帶內就是行情內；高於帶要有配備或低里程支撐。
里程對行情的實際影響：Q7 2025 年式典型里程約 0.2 萬公里，以 217 萬為基準，每多開 1 萬公里約少 3.9 萬、每少 1 萬約多 3.9 萬；低里程是加分王牌。
折舊最陡的年式：資料中 Q7 折舊最兇約落在 2012 年式；買中古避開折舊最陡那段、挑折舊走完的年份最划算。
以上依 Audi Q7 全台真實在售行情推算，為預測評估，實際以看車議價為準。
Audi Q7 最新 2025 年式車商收購行情約 217 萬，年份越舊、里程越高越低，實際依車況調整。
Audi Q7 5 年保值率約 46%，折舊中等偏快，買中古較划算。
車商收購快速當天成交但價格較低；自售開價高但要花時間看車議價。先用估價抓底價再決定。
依中古行情價位相近推薦，方便同預算橫向比較。