最新 2026 年式 · 預估成交行情
$58萬
自售開價62 萬
車商收購50 萬
開價高於成交6%
中古車實價中古車實價Mazda 3 實際成交行情：最新 2024 年式預估成交約 47 萬，自售開價常高於成交。看成交價才知道真正值多少。
養一台 3 到底要花多少？以收購價 35 萬、年行駛 1.5 萬公里估算：第一年約 11.4 萬元（含折舊，折舊是最大宗），開越久年均攤提越低。下表為持有 1～30 年的累計與年均、月均總成本。
| 持有年數 | 累計總成本 | 平均每年 | 平均每月 |
|---|---|---|---|
| 持有 1 年 | 11.4 萬 | 114,340 元 | 9,528 元 |
| 持有 3 年 | 33.2 萬 | 110,564 元 | 9,214 元 |
| 持有 5 年 | 53.7 萬 | 107,422 元 | 8,952 元 |
| 持有 10 年 | 101.7 萬 | 101,707 元 | 8,476 元 |
| 持有 15 年 | 147.3 萬 | 98,176 元 | 8,181 元 |
| 持有 20 年 | 190.0 萬 | 95,015 元 | 7,918 元 |
| 持有 30 年 | 279.2 萬 | 93,057 元 | 7,755 元 |
| 項目 | 年費用 | 說明 |
|---|---|---|
| 折舊 | 39,900 元 | 擁車最大宗，車價 35 萬 × 年折舊約 11%；越保值的車這塊越小。 |
| 牌照稅＋燃料費 | 17,440 元 | 依排氣量固定課徵，與開不開都要繳；大排氣量較高、油電電動有減免。 |
| 油錢（年1.5萬km） | 30,000 元 | 里程越多越高；油電/柴油較省，開得多更有感。 |
| 保養維修 | 15,000 元 | 機油、耗材、輪胎攤提；車齡越老越高，零件便宜的車較省。 |
| 保險 | 12,000 元 | 強制險＋任意險概估；車價高、駕駛年輕費率較高。 |
以收購價 35 萬、年 1.5 萬公里估，第一年連折舊約 11.4 萬元；折舊逐年遞減，開越久年均攤提越低。用上方試算器換你的年限與里程更準。
是折舊——車子開越久越不值錢，這塊通常比油錢、保養、稅險加起來還多。所以「挑保值車」和「買已折舊過的中古」最能省。
把「買入價 − 幾年後賣出價（折舊）＋期間稅險能源保養」除以持有年數，就是每年真實成本。上方 1～30 年試算已幫你算好，和同級車比就知道划不划算。
折舊逐年遞減、觸殘值地板停止；稅費依當年度法規，保養（隨車齡微增）與保險為概估。實際因車況、路線與使用強度而異。
以實價成交角度看，3 2024 年式的自售開價中位約 50 萬、車商收購約 40 萬，兩者差約 10 萬——這就是自己賣 vs 賣給車行的價差空間，賣車前先抓這個底再談。
| 年式 | 預估成交 | 自售開價 | 開價水分 |
|---|---|---|---|
| 2026 年式 | 58 萬 | 62 萬 | 6% |
| 2025 年式 | 52 萬 | 56 萬 | 6% |
| 2024 年式 | 47 萬 | 50 萬 | 6% |
| 2023 年式 | 47 萬 | 50 萬 | 7% |
| 2022 年式 | 47 萬 | 51 萬 | 8% |
「開價水分」＝ 自售開價高於預估成交的比例，議價時可往成交價靠。實際成交受車況與談判影響。
| 車款 | 建議成交 | 車行收購 | 保值率 | 在售 |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Town Ace Van | 47 萬 | 40 萬 | 71% | 6 台 |
| Volkswagen T5 Caravelle | 46 萬 | 39 萬 | 31% | 38 台 |
| Jaguar F-Pace | 48 萬 | 41 萬 | 47% | 22 台 |
| Mitsubishi Outlander | 46 萬 | 39 萬 | 51% | 17 台 |
| Audi S4 Avant | 46 萬 | 42 萬 | 45% | 13 台 |
| Mazda 6 | 46 萬 | 34 萬 | 58% | 3 台 |
| Honda CR-Z | 46 萬 | 39 萬 | 67% | 1 台 |
| Peugeot 208 GTi | 46 萬 | 39 萬 | 88% | 1 台 |
同樣約 47 萬實際成交帶的中古車橫向對照；看實價才知道市場真正值多少。點車款看完整行情。同價不同車，保值率與養車成本差很多，值得一起衡量。
六個價位每個年式各自的行情：直向讀就是「該價位」逐年的變化趨勢，越新年式六階整體越高。
| 年式 | 車行第一口 | 車行收購 | 車書推薦 | 建議成交 | 自售開價 | 車商開價 | 收購較前一年式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 36–40 | 50 | 53 | 58 | 60 | 62 | 基準 |
| 2025 | 31–35 | 45 | 48 | 52 | 54 | 56 | ▼10% |
| 2024 | 26–30 | 40 | 43 | 47 | 48 | 50 | ▼10% |
| 2023 | 22–26 | 32 | 38 | 47 | 49 | 50 | ▼21% |
| 2022 | 24–28 | 35 | 40 | 47 | 49 | 51 | ▲11% |
| 2021 | 24–28 | 35 | 38 | 43 | 44 | 46 | 0% |
| 2020 | 19–21 | 28 | 32 | 37 | 38 | 39 | ▼20% |
| 2019 | 18–21 | 27 | 30 | 33 | 34 | 35 | ▼4% |
| 2018 | 14–16 | 21 | 25 | 30 | 31 | 32 | ▼22% |
| 2017 | 14–16 | 20 | 22 | 24 | 25 | 26 | ▼5% |
| 2016 | 12–14 | 18 | 19 | 21 | 22 | 22 | ▼10% |
| 2015 | 11–12 | 16 | 18 | 20 | 21 | 22 | ▼11% |
| 2014 | 8–9 | 12 | 14 | 16 | 17 | 17 | ▼25% |
| 2013 | 8–9 | 12 | 13 | 15 | 16 | 16 | 0% |
| 2012 | 6–7 | 9 | 12 | 15 | 16 | 16 | ▼23% |
| 2011 | 5–6 | 8 | 8 | 9 | 10 | 10 | ▼13% |
| 2010 | 5–5 | 7 | 8 | 9 | 10 | 10 | ▼11% |
| 2009 | 5–5 | 7 | 7 | 8 | 9 | 9 | ▼1% |
| 2008 | 4–5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | ▼7% |
| 2007 | 5–5 | 7 | 8 | 9 | 10 | 10 | ▲8% |
| 2006 | 4–4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 7 | ▼29% |
| 2005 | 3–4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 6 | 0% |
2005–2026 年式車行收購由 5 萬到 50 萬；末欄為各年式收購相對前一個較舊年式的漲跌。車行收購價或一口價皆為預測評估，不代表任何立場。
| 年式 | 預估成交 | 自售開價 | 車商收購 | 平均里程 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 58萬 | 62萬 | 50萬 | — |
| 2025 年 | 52萬 | 56萬 | 45萬 | — |
| 2024 年 | 47萬 | 50萬 | 40萬 | — |
| 2023 年 | 47萬 | 50萬 | 32萬 | 約 5 萬 km |
| 2022 年 | 47萬 | 51萬 | 35萬 | 約 4 萬 km |
| 2021 年 | 43萬 | 46萬 | 35萬 | 約 4 萬 km |
| 2020 年 | 37萬 | 39萬 | 28萬 | 約 4 萬 km |
| 2019 年 | 33萬 | 35萬 | 27萬 | 約 4 萬 km |
| 2018 年 | 30萬 | 32萬 | 21萬 | 約 5 萬 km |
| 2017 年 | 24萬 | 26萬 | 20萬 | 約 4 萬 km |
| 2016 年 | 21萬 | 22萬 | 18萬 | 約 5 萬 km |
| 2015 年 | 20萬 | 22萬 | 16萬 | 約 5 萬 km |
| 2014 年 | 16萬 | 17萬 | 12萬 | 約 8 萬 km |
| 2013 年 | 15萬 | 16萬 | 12萬 | — |
| 2012 年 | 15萬 | 16萬 | 9萬 | 約 19 萬 km |
| 2011 年 | 9萬 | 10萬 | 8萬 | 約 8 萬 km |
| 2010 年 | 9萬 | 10萬 | 7萬 | 約 11 萬 km |
| 2009 年 | 8萬 | 9萬 | 7萬 | 約 13 萬 km |
| 2008 年 | 8萬 | 9萬 | 6萬 | 約 12 萬 km |
| 2007 年 | 9萬 | 10萬 | 7萬 | 約 17 萬 km |
| 2006 年 | 6萬 | 7萬 | 5萬 | — |
| 2005 年 | 6萬 | 6萬 | 5萬 | — |
點年式看該年詳細行情。車商收購＝車行收車參考價；預估成交＝實際成交概估；自售開價＝市場在售開價中位（非成交）。單位新台幣萬元。
估價為市場行情概算，實際收購以車況檢查為準。車色會影響收購價，若為冷門色（非白／黑／銀／灰），行情會較保守。
L想估更準？加 LINE 專人估3 的自售開價常比實際成交高一截。最新 2024 年式預估成交約 47 萬、自售開價中位約 50 萬，中間約 3 萬就是開價的水分。
買家別被開價迷惑、賣家也別用成交價當開價。真正該參考的是成交價：3 現在合理成交大約 6–47 萬，落在這個帶內就是行情內。
開價水分：3 最新 2024 年式預估成交約 47 萬、自售開價中位約 50 萬，中間約 3 萬就是開價灌的水分，別被開價迷惑。
合理成交帶：3 現在合理成交約 6–47 萬（各年式），落在這帶內就是行情內；高於帶要有配備或低里程支撐。
折舊最陡的年式：資料中 3 折舊最兇約落在 2007 年式；買中古避開折舊最陡那段、挑折舊走完的年份最划算。
以上依 Mazda 3 全台真實在售行情推算，為預測評估，實際以看車議價為準。
Mazda 3 最新 2024 年式車商收購行情約 35 萬，年份越舊、里程越高越低，實際依車況調整。
Mazda 3 5 年保值率約 80%，屬保值車款，折舊慢、好脫手。
車商收購快速當天成交但價格較低；自售開價高但要花時間看車議價。先用估價抓底價再決定。
依中古行情價位相近推薦，方便同預算橫向比較。