最新 2022 年式 · 預估成交行情
$121萬
自售開價130 萬
車商收購106 萬
開價高於成交7%
中古車實價中古車實價Honda Odyssey 實際成交行情：最新 2022 年式預估成交約 121 萬，自售開價常高於成交。看成交價才知道真正值多少。
養一台 Odyssey 到底要花多少？以收購價 106 萬、年行駛 1.5 萬公里估算：第一年約 21.9 萬元（含折舊，折舊是最大宗），開越久年均攤提越低。下表為持有 1～30 年的累計與年均、月均總成本。
| 持有年數 | 累計總成本 | 平均每年 | 平均每月 |
|---|---|---|---|
| 持有 1 年 | 21.9 萬 | 218,607 元 | 18,217 元 |
| 持有 3 年 | 61.4 萬 | 204,713 元 | 17,059 元 |
| 持有 5 年 | 96.6 萬 | 193,102 元 | 16,092 元 |
| 持有 10 年 | 171.7 萬 | 171,660 元 | 14,305 元 |
| 持有 15 年 | 236.1 萬 | 157,414 元 | 13,118 元 |
| 持有 20 年 | 289.8 萬 | 144,897 元 | 12,075 元 |
| 持有 30 年 | 404.6 萬 | 134,880 元 | 11,240 元 |
| 項目 | 年費用 | 說明 |
|---|---|---|
| 折舊 | 128,260 元 | 擁車最大宗，車價 106 萬 × 年折舊約 12%；越保值的車這塊越小。 |
| 牌照稅＋燃料費 | 17,440 元 | 依排氣量固定課徵，與開不開都要繳；大排氣量較高、油電電動有減免。 |
| 油錢（年1.5萬km） | 27,907 元 | 里程越多越高；油電/柴油較省，開得多更有感。 |
| 保養維修 | 25,000 元 | 機油、耗材、輪胎攤提；車齡越老越高，零件便宜的車較省。 |
| 保險 | 20,000 元 | 強制險＋任意險概估；車價高、駕駛年輕費率較高。 |
以收購價 106 萬、年 1.5 萬公里估，第一年連折舊約 21.9 萬元；折舊逐年遞減，開越久年均攤提越低。用上方試算器換你的年限與里程更準。
是折舊——車子開越久越不值錢，這塊通常比油錢、保養、稅險加起來還多。所以「挑保值車」和「買已折舊過的中古」最能省。
把「買入價 − 幾年後賣出價（折舊）＋期間稅險能源保養」除以持有年數，就是每年真實成本。上方 1～30 年試算已幫你算好，和同級車比就知道划不划算。
折舊逐年遞減、觸殘值地板停止；稅費依當年度法規，保養（隨車齡微增）與保險為概估。實際因車況、路線與使用強度而異。
以實價成交角度看，Odyssey 2022 年式的自售開價中位約 130 萬、車商收購約 106 萬，兩者差約 24 萬——這就是自己賣 vs 賣給車行的價差空間，賣車前先抓這個底再談。
| 年式 | 預估成交 | 自售開價 | 開價水分 |
|---|---|---|---|
| 2022 年式 | 121 萬 | 130 萬 | 7% |
| 2021 年式 | 117 萬 | 126 萬 | 7% |
| 2020 年式 | 90 萬 | 97 萬 | 7% |
| 2019 年式 | 79 萬 | 85 萬 | 7% |
| 2018 年式 | 76 萬 | 81 萬 | 6% |
「開價水分」＝ 自售開價高於預估成交的比例，議價時可往成交價靠。實際成交受車況與談判影響。
| 車款 | 建議成交 | 車行收購 | 保值率 | 在售 |
|---|---|---|---|---|
| Ford Tourneo Custom | 121 萬 | 106 萬 | 69% | 60 台 |
| Audi e-tron Sportback | 121 萬 | 106 萬 | 44% | 20 台 |
| Audi Tts | 121 萬 | 101 萬 | — | 17 台 |
| Skoda Octavia Combi | 121 萬 | 107 萬 | 55% | 13 台 |
| Hyundai Ioniq 6 | 121 萬 | 106 萬 | — | 13 台 |
| Ford Mustang Mach-E | 121 萬 | 106 萬 | — | 11 台 |
| Mini Mini | 121 萬 | 110 萬 | 63% | 6 台 |
| Volkswagen T6 Caravelle | 121 萬 | 106 萬 | 67% | 5 台 |
同樣約 121 萬實際成交帶的中古車橫向對照；看實價才知道市場真正值多少。點車款看完整行情。同價不同車，保值率與養車成本差很多，值得一起衡量。
六個價位每個年式各自的行情：直向讀就是「該價位」逐年的變化趨勢，越新年式六階整體越高。
| 年式 | 車行第一口 | 車行收購 | 車書推薦 | 建議成交 | 自售開價 | 車商開價 | 收購較前一年式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 74–84 | 106 | 112 | 121 | 126 | 130 | 基準 |
| 2021 | 69–79 | 101 | 108 | 117 | 122 | 126 | ▼5% |
| 2020 | 54–62 | 78 | 83 | 90 | 94 | 97 | ▼23% |
| 2019 | 48–54 | 68 | 73 | 79 | 82 | 85 | ▼13% |
| 2018 | 44–49 | 65 | 70 | 76 | 78 | 81 | ▼4% |
| 2017 | 41–46 | 58 | 62 | 68 | 70 | 73 | ▼11% |
| 2016 | 38–43 | 56 | 59 | 62 | 64 | 67 | ▼3% |
| 2015 | 27–30 | 40 | 43 | 46 | 48 | 50 | ▼29% |
| 2014 | 28–31 | 39 | 42 | 46 | 47 | 48 | ▼2% |
| 2013 | 21–24 | 31 | 34 | 37 | 38 | 40 | ▼21% |
| 2012 | 21–24 | 31 | 33 | 36 | 38 | 39 | 0% |
| 2011 | 16–18 | 23 | 25 | 27 | 28 | 30 | ▼26% |
| 2010 | 18–20 | 26 | 28 | 31 | 32 | 34 | ▲13% |
| 2009 | 12–14 | 18 | 20 | 22 | 23 | 24 | ▼29% |
| 2008 | 8–9 | 11 | 12 | 13 | 14 | 14 | ▼41% |
| 2007 | 8–9 | 11 | 12 | 13 | 14 | 14 | ▼1% |
| 2006 | 7–8 | 11 | 12 | 13 | 14 | 14 | ▼3% |
| 2005 | 8–9 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ▲7% |
| 2004 | 7–8 | 10 | 11 | 12 | 13 | 13 | ▼10% |
| 2003 | 6–7 | 9 | 10 | 10 | 11 | 12 | ▼11% |
| 2002 | 5–6 | 8 | 8 | 9 | 10 | 10 | ▼12% |
2002–2022 年式車行收購由 8 萬到 106 萬；末欄為各年式收購相對前一個較舊年式的漲跌。車行收購價或一口價皆為預測評估，不代表任何立場。
| 年式 | 預估成交 | 自售開價 | 車商收購 | 平均里程 |
|---|---|---|---|---|
| 2022 年 | 121萬 | 130萬 | 106萬 | 約 4 萬 km |
| 2021 年 | 117萬 | 126萬 | 101萬 | 約 7 萬 km |
| 2020 年 | 90萬 | 97萬 | 78萬 | 約 8 萬 km |
| 2019 年 | 79萬 | 85萬 | 68萬 | 約 10 萬 km |
| 2018 年 | 76萬 | 81萬 | 65萬 | 約 10 萬 km |
| 2017 年 | 68萬 | 73萬 | 58萬 | 約 10 萬 km |
| 2016 年 | 62萬 | 67萬 | 56萬 | 約 9 萬 km |
| 2015 年 | 46萬 | 50萬 | 40萬 | 約 12 萬 km |
| 2014 年 | 46萬 | 48萬 | 39萬 | — |
| 2013 年 | 37萬 | 40萬 | 31萬 | 約 16 萬 km |
| 2012 年 | 36萬 | 39萬 | 31萬 | 約 12 萬 km |
| 2011 年 | 27萬 | 30萬 | 23萬 | 約 8 萬 km |
| 2010 年 | 31萬 | 34萬 | 26萬 | 約 13 萬 km |
| 2009 年 | 22萬 | 24萬 | 18萬 | — |
| 2008 年 | 13萬 | 14萬 | 11萬 | — |
| 2007 年 | 13萬 | 14萬 | 11萬 | — |
| 2006 年 | 13萬 | 14萬 | 11萬 | — |
| 2005 年 | 13萬 | 15萬 | 11萬 | — |
| 2004 年 | 12萬 | 13萬 | 10萬 | — |
| 2003 年 | 10萬 | 12萬 | 9萬 | — |
| 2002 年 | 9萬 | 10萬 | 8萬 | — |
點年式看該年詳細行情。車商收購＝車行收車參考價；預估成交＝實際成交概估；自售開價＝市場在售開價中位（非成交）。單位新台幣萬元。
估價為市場行情概算，實際收購以車況檢查為準。車色會影響收購價，若為冷門色（非白／黑／銀／灰），行情會較保守。
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買家別被開價迷惑、賣家也別用成交價當開價。真正該參考的是成交價：Odyssey 現在合理成交大約 9–121 萬，落在這個帶內就是行情內。
開價水分：Odyssey 最新 2022 年式預估成交約 121 萬、自售開價中位約 130 萬，中間約 9 萬就是開價灌的水分，別被開價迷惑。
合理成交帶：Odyssey 現在合理成交約 9–121 萬（各年式），落在這帶內就是行情內；高於帶要有配備或低里程支撐。
里程對行情的實際影響：Odyssey 2022 年式典型里程約 4.2 萬公里，以 106 萬為基準，每多開 1 萬公里約少 1.9 萬、每少 1 萬約多 1.9 萬；低里程是加分王牌。
折舊最陡的年式：資料中 Odyssey 折舊最兇約落在 2009 年式；買中古避開折舊最陡那段、挑折舊走完的年份最划算。
以上依 Honda Odyssey 全台真實在售行情推算，為預測評估，實際以看車議價為準。
Honda Odyssey 最新 2022 年式車商收購行情約 106 萬，年份越舊、里程越高越低，實際依車況調整。
Honda Odyssey 5 年保值率約 63%，折舊中等偏快，買中古較划算。
車商收購快速當天成交但價格較低；自售開價高但要花時間看車議價。先用估價抓底價再決定。
依中古行情價位相近推薦，方便同預算橫向比較。