Porsche 911 實際成交行情:最新 2011 年式預估成交約 200 萬,自售開價常高於成交。看成交價才知道真正值多少。
養一台 911 到底要花多少?以收購價 209 萬、年行駛 1.5 萬公里估算:第一年約 34.2 萬元(含折舊,折舊是最大宗),開越久年均攤提越低。下表為持有 1~30 年的累計與年均、月均總成本。
| 持有年數 | 累計總成本 | 平均每年 | 平均每月 |
|---|---|---|---|
| 持有 1 年 | 34.2 萬 | 341,540 元 | 28,462 元 |
| 持有 3 年 | 96.0 萬 | 320,065 元 | 26,672 元 |
| 持有 5 年 | 150.9 萬 | 301,736 元 | 25,145 元 |
| 持有 10 年 | 266.7 萬 | 266,710 元 | 22,226 元 |
| 持有 15 年 | 364.4 萬 | 242,926 元 | 20,244 元 |
| 持有 20 年 | 443.9 萬 | 221,935 元 | 18,495 元 |
| 持有 30 年 | 601.0 萬 | 200,327 元 | 16,694 元 |
| 項目 | 年費用 | 說明 |
|---|---|---|
| 折舊 | 223,630 元 | 擁車最大宗,車價 209 萬 × 年折舊約 11%;越保值的車這塊越小。 |
| 牌照稅+燃料費 | 3,780 元 | 依排氣量固定課徵,與開不開都要繳;大排氣量較高、油電電動有減免。 |
| 油錢(年1.5萬km) | 39,130 元 | 里程越多越高;油電/柴油較省,開得多更有感。 |
| 保養維修 | 40,000 元 | 機油、耗材、輪胎攤提;車齡越老越高,零件便宜的車較省。 |
| 保險 | 35,000 元 | 強制險+任意險概估;車價高、駕駛年輕費率較高。 |
以收購價 209 萬、年 1.5 萬公里估,第一年連折舊約 34.2 萬元;折舊逐年遞減,開越久年均攤提越低。用上方試算器換你的年限與里程更準。
是折舊——車子開越久越不值錢,這塊通常比油錢、保養、稅險加起來還多。所以「挑保值車」和「買已折舊過的中古」最能省。
把「買入價 − 幾年後賣出價(折舊)+期間稅險能源保養」除以持有年數,就是每年真實成本。上方 1~30 年試算已幫你算好,和同級車比就知道划不划算。
折舊逐年遞減、觸殘值地板停止;稅費依當年度法規,保養(隨車齡微增)與保險為概估。實際因車況、路線與使用強度而異。
以實價成交角度看,911 2011 年式的自售開價中位約 218 萬、車商收購約 180 萬,兩者差約 38 萬——這就是自己賣 vs 賣給車行的價差空間,賣車前先抓這個底再談。
| 年式 | 預估成交 | 自售開價 | 開價水分 |
|---|---|---|---|
| 2026 年式 | 865 萬 | 908 萬 | 5% |
| 2025 年式 | 797 萬 | 837 萬 | 5% |
| 2024 年式 | 754 萬 | 791 萬 | 5% |
| 2023 年式 | 653 萬 | 686 萬 | 5% |
| 2022 年式 | 601 萬 | 631 萬 | 5% |
「開價水分」= 自售開價高於預估成交的比例,議價時可往成交價靠。實際成交受車況與談判影響。
| 車款 | 建議成交 | 車行收購 | 保值率 | 在售 |
|---|---|---|---|---|
| Land Rover Defender | 231 萬 | 207 萬 | 58% | 80 台 |
| Mercedes-Benz GLB | 235 萬 | 174 萬 | 66% | 36 台 |
| Toyota GR Supra | 231 萬 | 206 萬 | 77% | 14 台 |
| Toyota Tundra | 231 萬 | 196 萬 | — | 3 台 |
| Porsche Cayman S(981) | 235 萬 | 210 萬 | 75% | 1 台 |
| Nissan 400Z | 235 萬 | 210 萬 | — | 1 台 |
| BMW i5 | 230 萬 | 206 萬 | — | 2 台 |
| BMW 5-Series Sedan | 228 萬 | 204 萬 | 52% | 57 台 |
同樣約 233 萬實際成交帶的中古車橫向對照;看實價才知道市場真正值多少。點車款看完整行情。同價不同車,保值率與養車成本差很多,值得一起衡量。
六個價位每個年式各自的行情:直向讀就是「該價位」逐年的變化趨勢,越新年式六階整體越高。
| 年式 | 車行第一口 | 車行收購 | 車書推薦 | 建議成交 | 自售開價 | 車商開價 | 收購較前一年式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 621–676 | 786 | 819 | 865 | 886 | 908 | 基準 |
| 2025 | 602–652 | 725 | 755 | 797 | 817 | 837 | ▼8% |
| 2024 | 562–603 | 685 | 714 | 754 | 772 | 791 | ▼6% |
| 2023 | 481–523 | 594 | 619 | 653 | 670 | 686 | ▼13% |
| 2022 | 452–485 | 545 | 569 | 601 | 616 | 631 | ▼8% |
| 2021 | 424–460 | 517 | 539 | 569 | 584 | 598 | ▼5% |
| 2020 | 342–367 | 412 | 430 | 455 | 466 | 478 | ▼20% |
| 2019 | 317–341 | 387 | 404 | 428 | 438 | 449 | ▼6% |
| 2018 | 283–304 | 345 | 361 | 382 | 392 | 401 | ▼11% |
| 2017 | 253–272 | 316 | 330 | 350 | 359 | 368 | ▼8% |
| 2016 | 207–229 | 273 | 286 | 303 | 310 | 318 | ▼14% |
| 2015 | 186–203 | 245 | 257 | 273 | 280 | 287 | ▼10% |
| 2014 | 169–187 | 223 | 234 | 249 | 255 | 261 | ▼9% |
| 2013 | 154–168 | 200 | 210 | 224 | 230 | 236 | ▼10% |
| 2012 | 139–151 | 178 | 187 | 200 | 205 | 210 | ▼11% |
| 2011 | 133–146 | 180 | 189 | 200 | 209 | 218 | ▲1% |
| 2007 | 138–150 | 179 | 188 | 201 | 210 | 218 | ▼1% |
| 2006 | 142–157 | 185 | 194 | 207 | 216 | 225 | ▲3% |
| 2005 | 142–158 | 190 | 200 | 213 | 222 | 231 | ▲3% |
| 2004 | 145–159 | 196 | 206 | 219 | 228 | 238 | ▲3% |
| 2003 | 121–132 | 157 | 165 | 177 | 184 | 192 | ▼20% |
| 2002 | 83–94 | 119 | 125 | 134 | 140 | 146 | ▼25% |
| 2001 | 55–63 | 80 | 85 | 92 | 96 | 100 | ▼33% |
2001–2026 年式車行收購由 80 萬到 786 萬;末欄為各年式收購相對前一個較舊年式的漲跌。車行收購價或一口價皆為預測評估,不代表任何立場。
| 年式 | 預估成交 | 自售開價 | 車商收購 | 平均里程 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 865萬 | 908萬 | 786萬 | — |
| 2025 年 | 797萬 | 837萬 | 725萬 | — |
| 2024 年 | 754萬 | 791萬 | 685萬 | — |
| 2023 年 | 653萬 | 686萬 | 594萬 | — |
| 2022 年 | 601萬 | 631萬 | 545萬 | — |
| 2021 年 | 569萬 | 598萬 | 517萬 | — |
| 2020 年 | 455萬 | 478萬 | 412萬 | — |
| 2019 年 | 428萬 | 449萬 | 387萬 | — |
| 2018 年 | 382萬 | 401萬 | 345萬 | — |
| 2017 年 | 350萬 | 368萬 | 316萬 | — |
| 2016 年 | 303萬 | 318萬 | 273萬 | — |
| 2015 年 | 273萬 | 287萬 | 245萬 | — |
| 2014 年 | 249萬 | 261萬 | 223萬 | — |
| 2013 年 | 224萬 | 236萬 | 200萬 | — |
| 2012 年 | 200萬 | 210萬 | 178萬 | — |
| 2011 年 | 200萬 | 218萬 | 180萬 | — |
| 2007 年 | 201萬 | 218萬 | 179萬 | — |
| 2006 年 | 207萬 | 225萬 | 185萬 | — |
| 2005 年 | 213萬 | 231萬 | 190萬 | — |
| 2004 年 | 219萬 | 238萬 | 196萬 | — |
| 2003 年 | 177萬 | 192萬 | 157萬 | — |
| 2002 年 | 134萬 | 146萬 | 119萬 | — |
| 2001 年 | 92萬 | 100萬 | 80萬 | — |
點年式看該年詳細行情。車商收購=車行收車參考價;預估成交=實際成交概估;自售開價=市場在售開價中位(非成交)。單位新台幣萬元。
估價為市場行情概算,實際收購以車況檢查為準。車色會影響收購價,若為冷門色(非白/黑/銀/灰),行情會較保守。
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買家別被開價迷惑、賣家也別用成交價當開價。真正該參考的是成交價:911 現在合理成交大約 92–219 萬,落在這個帶內就是行情內。
開價水分:911 最新 2011 年式預估成交約 200 萬、自售開價中位約 218 萬,中間約 17 萬就是開價灌的水分,別被開價迷惑。
合理成交帶:911 現在合理成交約 92–219 萬(各年式),落在這帶內就是行情內;高於帶要有配備或低里程支撐。
折舊最陡的年式:資料中 911 折舊最兇約落在 2002 年式;買中古避開折舊最陡那段、挑折舊走完的年份最划算。
以上依 Porsche 911 全台真實在售行情推算,為預測評估,實際以看車議價為準。
Porsche 911 最新 2011 年式車商收購行情約 209 萬,年份越舊、里程越高越低,實際依車況調整。
Porsche 911 5 年保值率約 69%,屬保值車款,折舊慢、好脫手。
車商收購快速當天成交但價格較低;自售開價高但要花時間看車議價。先用估價抓底價再決定。
依中古行情價位相近推薦,方便同預算橫向比較。